Di bawah kesan wabak pneumonia mahkota baru, kelemahan infrastruktur pelabuhan mundur telah diketengahkan, dan industri perkapalan global menghadapi dilema terbesar dalam 65 tahun. Saat ini terdapat lebih dari 350 kapal pengangkut barang di dunia yang macet di pelabuhan, menyebabkan kelewatan penghantaran dan kenaikan harga barang.

Menurut data terbaru dari platform isyarat Pelabuhan Los Angeles pada 16, saat ini terdapat 22 kapal kontena yang menunggu di pelabuhan California Selatan, 9 kapal menunggu di luar pelabuhan, dan jumlah kapal yang menunggu mencapai 31. kapal mesti menunggu sekurang-kurangnya 12 hari untuk berhenti. Sauh dan bongkar muatan di kapal, dan kemudian bawa ke kilang, gudang dan kedai di seluruh Amerika Syarikat.

Menurut data AIS Vessels Value, terdapat sekitar 50 kapal kontena yang berlabuh di dekat Pelabuhan Ningbo-Zhoushan.
Menurut data terbaru pada 16 platform pemantauan kapal Seaexplorer Jerman, kerana banyak pelabuhan di semua benua menghadapi gangguan operasi, saat ini terdapat 346 kapal kargo yang terperangkap di luar pelabuhan di dunia, lebih dari dua kali jumlahnya awal tahun ini. Masalah penghantaran menyebabkan kekurangan stok dan penghantaran yang tertunda. Ketika kapal macet di laut, ada kekurangan bervariasi dari berbagai jenis inventori di pantai, menyebabkan harga naik. Keadaan ini tercermin dalam "logistik e-dagang" semasa wabak ini.

Pada masa yang sama, kesesakan pelabuhan di Asia, Eropah, dan Amerika Syarikat telah mempengaruhi perkhidmatan syarikat penerbangan. Oleh kerana kapal-kapal diparkir di pelabuhan menunggu untuk memuat dan memunggah kargo, kapasiti yang ada akan berkurang.

Salah satu penyebab terbesar kesesakan kargo global adalah kawalan sempadan pelbagai negara semasa wabak dan penutupan paksa banyak kilang, yang membahayakan kelancaran keseluruhan rantaian bekalan dan menyebabkan kadar pengangkutan laluan pengangkutan maritim utama melambung tinggi. Kerana kekurangan kontena dalam kesesakan pelabuhan laut, kadar pengangkutan kapal kontena terus meningkat. Kadar penghantaran dari China ke Amerika Syarikat adalah sekitar US $ 20,000 setiap FEU (kontena 40 kaki), dan kadar penghantaran dari China ke Eropah adalah antara US $ 12,000 hingga US $ 16,000.

Pakar dalam industri percaya bahawa laluan Eropah telah mencapai had toleransi pengirim, dan ruangnya terhad. Laluan Amerika Utara dijangka terus meningkat kerana permintaan tinggi yang berterusan dan kekurangan kontena dan ruang. Oleh kerana masalah penyambungan pelabuhan mungkin sukar diatasi pada suku keempat, kadar pengangkutan yang tinggi dijangka berterusan sehingga tahun depan sebelum Tahun Baru Cina.

Di samping itu, masalah lama kemudahan sokongan yang tidak mencukupi untuk infrastruktur pelabuhan juga telah diungkap. Sebelum wabak itu merebak, pelabuhan berada di bawah tekanan untuk meningkatkan infrastruktur mereka, seperti operasi automatik, logistik berkarbonat, dan pembinaan kemudahan yang dapat mengatasi kapal yang lebih besar dan lebih besar.

Agensi yang berkaitan mengatakan bahawa pelabuhan itu sangat memerlukan pelaburan. Pada tahun yang lalu, infrastruktur pelabuhan telah dibanjiri.
Soren Toft, Ketua Pegawai Eksekutif MSC, syarikat perkapalan kontena terbesar kedua di dunia, mengatakan bahawa masalah industri semasa tidak muncul dalam sekelip mata.

Dalam beberapa dekad terakhir, untuk mengurangi biaya transportasi dengan skala ekonomi, kapal barang menjadi lebih besar dan lebih besar, dan dermaga yang lebih dalam dan kren yang lebih besar juga diperlukan. Mengambil kren baru sebagai contoh, diperlukan 18 bulan dari pesanan hingga pemasangan. Oleh itu, sukar bagi pelabuhan untuk bertindak balas dengan cepat terhadap perubahan permintaan.

Mooney, wakil pengarah bahagian maritim dan perdagangan IHS Markit, percaya bahawa beberapa pelabuhan mungkin sudah lama "di bawah standard" dan tidak dapat menampung kapal gergasi baru. Pasaran baru muncul seperti Bangladesh dan Filipina selalu mengalami kesesakan pelabuhan sebelum wabak ini. Mooney mengatakan bahawa memperbaiki infrastruktur hanya dapat menyelesaikan beberapa masalah, dan wabak ini juga menyoroti perlunya memperkuat koordinasi, pertukaran maklumat, dan pendigitalan rantai bekalan keseluruhan.