1. Bekalan minyak yang tidak rata disebabkan oleh kegagalan mekanikal: Selepas penggunaan jangka panjang, kerana jurang longgar atau terlalu besar pada gandingan pemacu pam suntikan bahan api, gear pemacu dipakai dan tekanan balik meningkat, yang juga akan mempengaruhi keseragaman bekalan minyak setiap silinder. Selain itu, kebocoran sendi paip minyak bertekanan tinggi kerana getaran yang kerap atau pengetatan yang tidak mencukupi, dan kekuatan pengetatan yang berlebihan dapat menyebabkan logam sendi jatuh dan menyekat paip minyak, yang juga akan menyebabkan bekalan minyak tidak rata di setiap silinder. Selain itu, di antara pam suntikan bahan bakar dan pegas pengawal, pegas peluntur adalah yang mempunyai daya yang lebih kuat, ubah bentuk yang lebih besar, dan frekuensi kerja yang lebih tinggi. Jadi frekuensi pemecahannya juga lebih tinggi. Isi suntikan bahan bakar lebih ringan dikurangkan, jumlah suntikan bahan bakar setiap silinder tidak rata, waktu selang suntikan bahan bakar setiap silinder tidak bertolak ansur, dan waktu permulaan suntikan bahan bakar ditunda; bekalan bahan api berat sekejap-sekejap atau bahkan tidak dapat membekalkan.

2. Bekalan minyak yang tidak rata semasa debug: Apabila pam suntikan bahan api dilancarkan pada bangku ujian, ketidakseragaman bekalan minyak setiap silinder pada kelajuan pengenal harus 3%.

3. Perbezaan antara keadaan penyahpepijatan dan syarat penggunaan: pam penyuntik bahan bakar dilebug pada bangku uji pada suhu bilik, sementara penggunaan terpasang digunakan ketika silinder ditekan, suhu di dalam silinder mencapai 500 ～ 700 ℃, dan tekanannya ialah 3 ～ 5MPa. , Kedua-duanya agak berbeza. Semasa lokomotif beroperasi, suhu pam suntikan bahan bakar dan penyuntik bahan bakar mencapai sekitar 90 ° C, yang juga akan menyebabkan kelikatan diesel menurun. Oleh itu, kebocoran dalaman pelocok dan pemasangan injap jarum meningkat, dan jumlah pengembalian minyak lebih banyak daripada semasa penyahpepijatan. Menurut pengukuran, jumlah sebenar bahan bakar yang disuntikkan ke dalam silinder oleh pam suntikan bahan bakar hanya sekitar 80% dari jumlah debugging bangku ujian. Walaupun kakitangan debug pam bahan bakar akan mempertimbangkan faktor ini, mustahil untuk memahaminya dengan tepat. Selain itu, kerana perbezaan tahap keausan atau kedap udara piston pelapik silinder dan mekanisme injap, suhu dan tekanan setiap silinder setelah pemampatan juga akan berbeza. Walaupun pam penyuntik bahan bakar telah disahpijat di bangku ujian, bekalan bahan bakar setiap silinder akan tidak rata setelah pemasangan.